11月23日上午10：00  ，由川交公司承建的巴陜高速米倉山特長隧道正式通車了，米倉山千年屏障被完全破解。

    米倉山隧道全長13.833公里，是巴陜高速公路全線關鍵控制性工程，是目前已貫通的西南最長、中國第二長高速公路隧道。桃巴路LJ2項目完成了米倉山隧道出口端（巴中端）8000米，中部通風豎井460米，斜井1.6公里的施工任務。

米倉山隧道創多個國內第一

目前已貫通的西南最長、國內第二長的高速公路隧道；

隧道出口端掘進達8008米，屬國內獨頭掘進最長的公路隧道；

隧道總體結構規模國內第一，通風斜、豎井結構規模第一，豎井地下風機房有4個籃球場大；

洞內洞外環境地質復雜程度第一；

（米倉山隧道洞內獨特的紅葉景觀）

工程建設難度極大

在擁有諸多“第一”的超長隧道里，匯集了中國公路隧道建設史上諸多復雜難題：

米倉山隧道存在瓦斯、溶洞、突泥、涌水等不良地質問題，巖爆、大變形等高地應力災害頻發；

 （米倉山隧道洞口外觀）

出口端獨頭掘進達8公里，長距離獨頭掘進的施工通風、組織、工效與定額消耗等環節均考驗項目的設計、施工；

豎井及其聯絡道洞群規模為國內在建公路隧道中之最大，無成熟經驗可循；

隧道全長超過10公里，作業面多施工組織復雜，如何實現高效管理、安全生產，面臨巨大挑戰！

地下配套設備施工難度大。隧道豎井和地下風機房聯絡風道達1公里多，且受地形限制，整個豎井施工僅限于從上至下垂直施工，安全壓力巨大。

隧址區下穿國家森林公園米倉山，環保要求極高，而高達300萬方工程棄渣，面臨無處安放的困境。

面臨超長隧道施工難題和前所未有的挑戰，參建職工們矢志創新、勇往直前——

品質創新鍛造川交隧道施工品牌

（米倉山隧道洞內景觀燈帶）

米倉山隧道在建設中提出了“品質、高效、健康、安全、環保、創新創造”的建設理念，以打造優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會滿意的品質工程作為建設目標，充分詮釋了川交隧道施工品牌的內在需求。

(米倉山隧道仿自然景觀)

——創新深大豎井施工技術，通過改進傳統公路隧道送排風豎井獨立設置的方案，將送排風豎井合二為一成深460米，直徑9米的大規模豎井，在集團內無先例，無成熟經驗借鑒的前提下，創新采用“單層模筑襯砌+短段掘砌混合作業”的新設計、施工方法，提升施工效率近5倍，推動了公路隧道行業通風豎井建設的新進程。

——創新隧道施工自主實施管理的新模式，科學應對米倉山隧道地質條件復雜、施工難度大的困難。經過近5年的實踐探索和經驗總結，形成了一套優秀的隧道管理模式，在地質差、工程難度大、隧道規模大、長度較長的山嶺隧道施工中可發揮巨大優勢。

——自主攻克巖爆段施工技術難題，研發解決隧道弱到中等強度巖爆區段支護及時性和支護強度問題，讓米倉古道實現由“蜀道難”向“蜀道暢”的轉變。

——首創引入活性粉末混凝土材料預制電纜溝蓋板等隧道構件，一改以往隧道電纜溝外觀差及后期運營困難的局面。

除此之外，項目自主研發的自感式噴霧降塵炮車、中央水溝蓋板臺車、分體式液壓臺車等在米倉山隧道建設中大顯身手，有利保障了隧道高效推進 。

五年時間里，桃巴路米倉山項目為川交隧道品牌新添了12項國家專利（含1項發明專利）、6項工法（2個國家級正在申報、4個省級)、5項QC成果。

（米倉山隧道洞口外觀）

5年，1700多個日日夜夜，紀錄了2000余名建設者對隧道的艱難延伸，也留下了路橋兒女“英雄筑路人”的光輝身影。

終于，米倉山隧道通車了。隨著米倉山隧道的通車，巴陜高速公路全線最后一道屏障被徹底打開，通達秦川的新高速，把四川巴中至陜西漢中的車程由過去的4小時縮短至1.5小時，蜀道難的千年嗟嘆從此成為歷史。至此，北向出川“三箭齊發”（巴陜高速、廣陜高速、達陜高速）終于集結完畢，將強勁的交通血液注入四川發展的大動脈。